Por mais de um milênio, Veneza só podia ser alcançada por barco. Isso mudou em janeiro de 1846, quando engenheiros austríacos completaram uma passagem de alvenaria com 222 arcos através da lagoa, com 3.601 metros de comprimento, unindo a cidade insular ao continente em Mestre. Bilhetes para a Viagem de um Dia de Milão a Veneza de Trem têm sido vendidos para essa travessia desde então, primeiro a vapor, agora com composições Frecciarossa avaliadas para 300 quilômetros por hora. A linha percorre o terreno plano pelo Vale do Pó, passando por Brescia, Verona, Vicenza e Pádua, antes que o horizonte se dissolva em águas abertas. A Milano Centrale dões o tom na partida. Ulisse Stacchini venceu o concurso de design em 1912; a construção estagnou durante a Primeira Guerra Mundial, e a estação abriu apenas em 1931, momento em que sua escala foi inflada para atender ao regime que a herdou. Vinte e quatro plataformas situam-se sob abóbadas de aço e vidro que se elevam a cerca de 72 metros. Águias de pedra, cavalos alados e relevos de estilo assírio adornam uma fachada de quase 200 metros de largura. Os passageiros atravessam um saguão de mármore do comprimento de um quarteirão antes que os trilhos apareçam. A chegada responde em um século diferente. A Venezia Santa Lucia situa-se em um terreno liberado em 1861, quando a igreja de Santa Lucia foi demolida para dar lugar a um terminal. A substituição racionalista de Angiolo Mazzoni, concluída em 1954, é deliberadamente baixa: uma faixa horizontal de pedra da Ístria que deixa o horizonte para a igreja Scalzi em frente. Seus degraus terminam no Grande Canal, e os pontões de vaporetto começam onde as plataformas param, motivo pelo qual um passeio de um dia em Veneza saindo de Milão parece menos uma chegada do que uma transferência. Além, encontra-se uma cidade de 118 ilhas, cerca de 400 pontes e 150 canais. A Basílica de São Marcos foi consagrada em 1094, suas cinco cúpulas e cerca de 8.000 metros quadrados de mosaico de ouro inspirados em Constantinopla, em vez de Roma. O arco de pedra único de Antonio da Ponte no Rialto, concluído em 1591, substituiu uma estrutura de madeira que já havia colapsado duas vezes. O Palácio Ducal carrega seu peso de cabeça para baixo, com a parede pesada repousando sobre uma loggia perfurada. A viagem de um dia de Milão a Veneza de trem comprime onze séculos disso em um único trecho de luz do dia; os Passeios de um Dia de Milão a Veneza de Trem apenas dão a essa compressão um horário.